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为什么二战时日本不给德国零式战机?

钱柜手机官网 | 发布时2019-10-15 19:10 | 文字大小:【】【】【】 | 浏览量:

【本文关键词】钱柜999官网,波克什

文/钱柜手机官网

  疯了?!Luftwaffe的JG大爷们可是你跪求都不一定愿意帮你扫个地面目标的真·大爷,然后你给大爷们塞一台减重减到抽抽的飞机?

  我还忘了——当年和BF-109抢三德子单座机合同的He100/110很有可能就是死在生产性上——最早的Bf109连他妈翼根过渡修型都没打算上,直愣愣抹一个圆角完事,翼尖的气动修型也没有后期型号才来,直接一个水滴形铝板冲个水滴形安上去,机翼直接就是两条直线大梁拼个梯形——别说野马,人是层流翼,NACA最高杰作之一,同样简单粗暴的P47也是圆翼-尖),起落架直接选择了固定在机翼根部的位置,这样省下机翼中间的硬点,极其简单粗暴——就是为了提高生产性。

  战场对位的喷火有加工费时的蝶型机翼和复杂的机翼可动前缘(个人认为这个和喷火的前身是超马林那个不计成本的竞速机有关系)。光翼尖就有平头/削尖/丰满三个型号,视部队需求自行选择装哪个。

  竞争对位的亨克尔用了包括机翼辅助散热、曲线机翼后缘等先进然而相对昂贵不少的技术。

  LW官方没有直接记载亨克尔出局的原因,虽然我们不能排除梅塞施密特同学和三德子上层的个人关系,但亨克尔精细的工艺品输给了梅塞施密特的量产流氓大队,在战争层面上是可以理解的。

  ——不说别的,三德子官方重爆He111,就是曲线后缘——这玩意当年是柯基的底子,要是从头发展八成亨克尔又得习惯性来个曲线后缘然后再一次栽在生产性上。

  ——甚至包括Me262也是,从三角截面的机身到毫无花俏的平直翼下挂发动机舱,有着几乎超出50%的发动机推力(HeS8双5.9KN对Jumo004双8.8KN)却只比对位的He280(诶对,又是亨克尔同学)在最大速度上快出不到80kph,而且还是41年4月首飞42年喷发上天对40年9月首飞——考虑到He280那弧线机翼后缘,亨克尔很有可能还是死在生产性上。

  ——扯远了,LW选飞机这么注重生产性,考虑到蛋战的生产性(相当多的零部件分包到现在小资很喜欢的几个人运营的世代传家小工厂),就算全套资料奉上,估计到了工艺那关也就直接被LW给毙了……

  LUDA兄在他的《从零到零——旧日本海军航空兵战斗机装备发展史》一书中写到:

  日本人关于不列颠空战和零战的段子属于纯粹的妄想。德国空军根本不可能接受这样一架飞机。制造困难这一个缺点就足够否决掉100次了。同样,德国飞行员也绝不可能愿意要一架一碰就掉的飞机,他们更有可能拿着手枪找设计师算账。真的投入到不列颠战场也不会为德国空军带来胜利,只会让德国空军的战斗机部队提前把血放干。

  当然,我个人对这一段持保留意见。个人觉得,真要让德国人生产蛋蛋的话,光冲蛋蛋那几乎是BF109三倍的工时,到时候根本不会有不列颠之战,因为戈胖子怕是连保卫柏林的飞机都凑不齐。

  毕竟,BF109在二战期间生产了33000架以上,而本子使出吃奶的力气,也才制造了区区10400架蛋蛋罢了。

  很多人压根不知道BF109在航空史上的地位所在。这架飞机不止是定义了40年代战斗机的基本参数,更重要的是引领了一次航空工业的革命。梅赛施密特在设计之初就定义了BF109最重要的设计目标是引入机械化生产,设计一种能够在生产线上大规模量产的战斗机。在其他国家的飞机制造还在用榔头敲铝皮成型的时候,BF109的整个后机身已经改成14块机加工硬铝板拼接构造。BF109几乎所有零件都是机加工的标准件,简单、便宜、结实、互换性极佳。30年代末各国航空工程师对于BF109的工艺设计无不倾倒,并且深刻影响了航空工业的发展。109系列的巅峰之作BF109F的总工时只有6000小时,造价只有62000帝国马克(顺带说一下,当时德国马克和美元的汇率是4.2比1,也就是说,BF109F造价不到15000美元)。

  而本子在航空工业大潮面前显然是后进生。蛋蛋的工时早期要20000小时,后期简化工艺以后也要15000小时以上,造价213000日元(1941年日元对美元汇率为4.26比1,也就是说蛋蛋造价50000美元,是BF109F的三倍多)。

  因此,我们基本上可以这么说:如果三德子要把BF109替换成蛋蛋,那么要么把投入战斗机生产的资源增加三倍,要么把战斗机部队缩减到三分之一。

  蛋蛋这种飞机,虽然运用了一些诸如可收放起落架,超硬铝镁合金大梁等30年代后期先进技术,但是从航空工业上说,蛋蛋最多只能算三十年代前期的飞机。蛋蛋的生产机械化程度非常低,绝大部分零件是靠手工打出来的,整机零件基本没有互换性。如果说BF109是用冲床压出来的飞机,那蛋蛋就是用雕刻刀刻出来的飞机。对于一场大规模战争来说,显然BF109这样简单、便宜、适合大量制造的飞机才是适合战争需求的。

  对于1941~1943年度来说,欧洲上空才是线米以下的最大平飞速度要比蛋蛋快80KM/H,如果到了6000米则要快120KM/H。爬升率4000米以下两者相当,4000米以上则是BF109F更强。滚转咱都知道蛋蛋那滚转简直蛋碎(顺带说一句,本子自己试飞BF109E时居然认为109的滚转是“过剩”的,天知道他们遇见滚装王FW190和P47怎么办)。俯冲么……咱能不提这茬么?

  就算是蛋蛋最擅长的盘旋,在350KM/H速度以上,BF109F也能碾压蛋蛋。

  除了航程,蛋蛋的飞行性能拿到41~43年的欧洲可以说一无是处,说不定还打不过罗马尼亚的IAR80。

  蛋蛋在太平洋战场的防御绝技——小角度爬升——依靠其卓越的爬升性能把跟踪追击米畜飞机搞失速,在欧洲战场根本没法玩。无论喷火、109、190甚至是YAK-9,哪种飞机的爬升都和蛋蛋差不多,甚至有的比蛋蛋还好点。蛋蛋在太平洋这么玩也就罢了,在欧洲玩这个纯属作死。

  这就是欧洲战场严酷的现实。在1941-1943年度,那些在太平洋战场上叱咤风云的飞机在欧洲基本上都只能说表现平平。仙人掌航空队当年用P-40E把蛋蛋虐得各种爽,但是P-40E在欧洲只能当二线飞机用,连逮啥用啥的毛子都不要。蛋蛋杀手P-38更惨,甚至被发配去做轰炸机了。

  唯一在太平洋被蛋蛋痛宰在欧洲找回面子的只有P-39飞蛇。以前本子常常用这个例子试图证明蛋蛋在欧洲也能一战。但随着毛子那边放出的资料越来越多,我们知道飞蛇其实是被米佬自己用砸了。飞蛇的飞行性能和火力本来是全面压倒P-40系列的,但是飞蛇本体很轻,而米佬在飞蛇上塞了太多东西,把飞蛇搞成了“肥蛇”,那当然飞不动了。毛子上手以后拆了一堆没用的破烂,搭配适当的战术,于是飞蛇在毛子手里成了大杀四方的神器。真让波克什雷金把他的P-39Q开到太平洋,一样把鬼子杀得找不着北。

  蛋蛋之所以能够得那点虚名,个人认为根子在米佬身上。美国虽然拥有最为发达的航空工业,但是在战斗机制造上有严重的体制问题。陆航死抱着液冷发动机赶时髦,但是艾里逊发动机是个连毛子都看不上的垃圾。海航的黄蜂气冷机那是大神器,但是在战斗机开发上却极度迟缓。

  在1941年,美国人的试验场上蹲着一大堆已经测试了很久的神机,包括陆航寄予厚望的P-39、P-46、P47,海航的F4U,但是军械局就是有本事把这么多超级NB的飞机全搞砸了。比如:

  P-39:增肥太多,成了“肥蛇”,整个二战都在陆航打酱油,一直到毛子慧眼识珠。

  P-46:寇蒂斯公司的明星机,军械局的掌上明珠,然后死翘了。机翼给了P-51。

  P-47:单机10万美元造价的氪金机皇你怕不怕?然后一分钟只能爬500米……一直改进到1944年才终于能打了。

  F4U:2000马力超黄蜂神挡杀神,问题是美国海航愣说它不能在航母上起降,卧槽那人家英国海航是怎么办到的?

  哦,对了,还有那个英国后爸养大的野种,战斗机之王,盟军制空权的象征P-51:军械局说我正忙着玩P-394647呢,哪儿来的熊孩子一边玩去!(PS:小道消息是研制P-51的北美公司没给军械局塞钱,结果被穿小鞋了)

  于是在1944年之前,所有这些神机都只能以各种各样诡异的姿势蹉跎岁月,真正顶在前线跟本子刚正面的单发机就只有P-40和F4F这两种二流货。要不然就只有那个P-40都能够绕着它转圈的F2A水牛了……

  这两种飞机本来都是站最后一班岗准备淘汰的货了,谁TM知道军械局那帮二货把所有换代用的神机全玩砸了?结果美国陆航海航愣是苦逼地用一堆二流飞机熬到了1944年……

  当然,这些二流飞机其实真要跟蛋蛋打也不吃亏。即使是飞行性能全面劣于蛋蛋的F4F,依靠结实的身板和强大的火力,在中途岛之前和蛋蛋的战损比就达到了1.2:1。中途岛之后萨奇少校搞出了萨奇剪刀,F4F和蛋蛋的战损比迅速飙到3以上去了。仙人掌中队的P-40更是从头到尾抽得蛋蛋满地找牙。

  让当时意气风发的空军元帅戈林去接收日本的海军战斗机--------------------

  蛋战其实是为了符合当时日本的国情而搞出来的非常“将就”的产物。因为发动机不行,蛋战的特点就是以零装甲防护为代价的极度轻量化,从而获得高机动性。这在对付亚洲其他国家空军的时候还算有效,但跑到欧洲去跟那些工业国们火拼恐怕是不堪一击了。而且同时期德国有堪称超一流的Bf.109,根本不可能看上蛋战的。

  太平洋地区空战战术特点和欧洲的完全不同,太平洋地区空中战斗大部分发生在辽阔的大海上,攻击距离,攻击时间都很长。所以战斗机最重要的指标之一就是航程。往往双方舰队隔着几百海里在超视距的距离进行攻防。或者从岛屿起飞长途奔袭去打击几百海里外的目标。要是短腿飞机飞到目的地还没打上两下就得返航了。bf109就是很好的例子了,不列颠战役,bf109渡过英吉利海峡在英国上空只能滞空战斗20分钟就得返航。零式的优点就航程大,但是它的大航程是牺牲了重量,防护,高速操控性等一系列指标来达到的。欧洲战场上,欧洲并不大,攻击距离并没有那么长,德国不用动辄几百海里的长途奔袭。西线德国空军当时的主要任务就是国土防空,战斗高度都在5000米以上的高空。需要的是高空高速火力强大的截击机。面临的是铺天盖地的盟军轰炸机编队,轰炸机上豪猪一样的自卫火力。零式只能算一款低空的狗斗机,高空性能并不出色,零式这种薄皮打火机去干截击机的活真心为难它了,在加上零式那两挺小水管尿尿炮。你觉得它能啃的动b17和b24这种大家伙么? 那你说我不跟你轰炸机打,我打你战斗机行不行?欧洲美军都是些啥飞机?p51 p47 p38这种大马力远程战斗机,比腿?人家不比你短!人家不仅腿比你长,还比你分的快,爬的快。狗斗?不存在,谁跟你狗斗啊!高空bz下来,一巴掌干下来,然后拉起就跑,然后抽机会在B下来在拉起,放风筝吊打你。你打不着,追不上,气的干瞪眼!

  在说东线德国空军,东线和西线的全面平推不同,双方只能在战役前或在战役期间,在一个较小的范围内争夺局部制空权,这种局部制空权,往往意味着只在特定区域内的一个小的时段内,比如几个小时拥有制空权。所以,东线的作战,往往都是这种在重点区域内的局部空中作战做重点突破。所有这一切都是围绕着洗地去开展,掩护地面部队的进攻。战斗机要去掩护斯图卡对地攻击。所以东线米以下的低空,话说这应该是零式施展拳脚的高度。但是对比毛子,毛子战斗机是玩低空的行家。拉式和雅克战斗机再低空的性能那是无人能敌的。对航程的要求也没那么高。零式的大航程放在这就毫无优势可言,反而因为追求航程机动放弃了的那些指标,在这方大成了缺点。低空战斗短促,火力猛,节奏快,烈度高。还有地面野战防空火力的助威,零式也是适应不了这种战斗节奏的。

  其次吧,德国空军在不列颠战役期间的失败并不是BF109的失败,事实上是德国空军整体战略打击能力低下的原因造成的。很多人觉得不列颠战役要是德国空军不把轰炸重心转移到城市上面,那么必将消灭皇家空军。

  不列颠战役从1940年7月进行到10月份,期间喷火式战斗机损失为328架,然而这三个月内交付的数量为779架,必须要知道的是此时喷火的产能还并不算高,而德国空军所谓的强无敌战略打击能力,消灭的喷火连这三个月服役的一半都没有,我无力吐槽。

  1940年7月份英国生产的飞机数量为1665架,8月份英国生产的飞机数量为1601架,9月份1341架,10月份1419架,哪个阶段是德国空军打击工厂和皇家空军基地的,我估计大家内心都清楚。

  1940年7月-9月,德国空军总共有1184架飞机损失于敌对行动,另有247架战损。

  人员方面,德国空军在这几个月内的可用作战人员比例,BF110部队从7月7日的84%降低到8月3日的70%,8月10日回升至83%,9月14日跌至60%,9月21日回升至64%

  BF109部队相对较好,7月7日至8月初基本能保持80%以上,8月3日跌至78%,此后有所回升至85%,最后一路狂跌到70%-80%之间,只有9月14日重回81%

  轰炸机部队最惨,从一开始的75%一路狂跌至61%(中间也有几次回升),到9月21日统计时甚至只有59%!至于战损数据,我目前先贴一下8月份的:229架BF109,123架BF110,75架Do-17,98架He-111,104架Ju-88,62架Ju-87。

  其他资料暂时不贴了,想要的话可以在评论区回复,手头能找到的数据我尽可能列举一下。

  至少我是想不通德国空军何德何能有打赢不列颠战役的能力,或许可以依靠一下邱中堂的各种Afraid?

  既然零式首先就改变不了德国空军总体实力,尤其是战略轰炸能力严重不足的缺点,那么我想不通给德国提供零式有啥意义可言。是99-1尿尿炮比同为尿尿炮的MGFF要更好吗?整天扯什么爬升俯冲滚转之类的,说白了很多都是游戏玩多了的结果。

  然后就是某些说109就是垂直面设计的战斗机之类的那位人,之前几次瞎脑补被我打脸得疼吗?希望不要好了伤疤忘了痛。我看你连飞行包线都看不懂就在那边强行装逼无下限吧。

  至于很多人举例澳洲喷火打零式,我真的想不通到底有啥代表性可言,首先澳大利亚人获得的是早就在北非使用过的热带型号(按理说应该是喷火MKVC/Trop),机体状况在此期间有多差我就不说了,其次我还有点怀疑这批喷火是不是就是当初用喷火MKI/MKII的机体改装的版本,因为按照一份资料表明这批喷火MKV性能甚至不如标准版MKI。那段时间具体的战史资料我之前也搞到了一份,比网上传烂的那篇文章详细可靠的多,不过最近没啥时间看,也就不多说了。

  顺带整天扯这个的,要不要我说一下1945年8月15日东京湾空战的事情?8架海火MKIII战斗机遭遇了8架零式战斗机和J2M雷电战斗机的拦截,在空战中有7架零式被击落,海火仅仅损失一架。不是很懂为啥天天扯零式如何如何吊打喷火的就选择性遗忘这场战斗。

  最后就是,要是知道零式的结构那么脆弱,我估计德国飞行员会直接冲进德国航空部的大门口抗议吧。

  因为当时德国不需要这样的垃圾,在德国BF-109等一些列经典战斗机面前,日本零式 要爆发力没爆发力,要速度没速度,要高度没高度,要装甲没装甲,还是个空中打火机,火力也不咋地,零式除了利用身柔体轻 专职盘旋狗斗,还能干什么?二战中期西方国家把大马力发动机装上战斗机后,零式就是被吊打的份。

  太平洋战争中期美军升级发动机马力后,用地狱猫 战斗机VS日本零式,动不动就是打出100:2的战绩。

  二战后期德国都直接上划时代的喷气式战斗机Me-262了,50毫米口径机炮都可以驾上去,还使用人类最早的空对空导弹。

  然而第三帝国的Me-262和 当今的iPhoneX一样,受制于原材料,产能不足啊!不指望救财报(战报)!

  评论区有人问:“那么问题来了,为什么德国不卖给日本战斗机?”,首先轴心国同盟就是个搞笑的鸡肋、人类战略博弈史上的败笔,德国找个猪队友也就算了,还要千里迢迢去帮忙?德国自己的产能都不够满足自己的双线作战需求,德国已经算很够意思了,为了给日本送重型压水机、无线电设备、西门子发电机、机床等核心军工生产设备,货船都不知道被盟军潜艇击沉了多少艘了。 你以为德国水手的命不如日本太君值钱?

  受制于日本当时的工业条件,三菱、中岛也只能造出零式这样的战斗机了。日本工业产品造假的历史传统悠久,当时很多批次的零式的实际作战能力比其官方参数还低,这就是工匠精神。

  零式之所以出名,是因为能用中华民国空军和东南亚英美殖民军的老爷机 刷战绩,外加后期神风敢死队凄美文学的道具意境。

  在无数的日本动漫、电视作品中,零式战机这种意境影响了不少中国年轻人,下面是一位网名为“永远的零姬”的中国少年的人生梦想:

  可这种飞机却被日吹PPT中的昭和章节吹上了天,搞得知乎竟然有人问出这种问题,日吹PPT害人不浅啊。

  最离谱的还是日本自己的舆论,直到今天,雅虎日本 里还有日本专栏总编一本正经地写文章论证中国造不出零式战机,然后这个段子被日本2ch论坛的军迷频繁引用。估计中国真的造不出来吧,毕竟仿制劣质古董也是有复原难度的,而且发改委和国防科工局都不可能批准这种落后产能。

  其实德国人当时打心眼儿里瞧不上日本人,两家也没什么实质性的配合与互动。我一直觉得,这种结盟方式很逗逼。

  达尔文空战的战果大概也就27:5的样子——当然达尔文空战中的澳大利亚空军并不是什么菜鸟,许多人都是在北非富有经验的飞行员——失败的主要原因还是战术不适应和沙漠版不适应热带的问题。你看美国人在所罗门就打得日本人一点脾气也没有,萨奇剪战术下双方交换比惨不忍睹,拉包尔航空队在瓜岛对上仙人掌航空队都没占便宜,你总不能说F4F是多好的战斗机吧。

  最要命的是,你给那一帮精英飞行员送一架打火机?高贵的日耳曼飞行员们用一架一打就着的飞机?这种事情从思想上就不可能为Luftwaffe所接受。

  我的意思并不是说零战不好,没有任何这个意思。事实上40年那个节点如果Luftwaffe真能用零战,再辅以德空相对先进的战术——日本海航坚持单机作战直到43年6月——搞不好会取得更大的成果,但思想上德空不可能接受嘛。

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